狠狠干性图片 舱驾一体，中央超算，至尊版骁龙汽车平台念念把汽车的异日「集结」起来

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在《黑传闻：悟空》这款游戏中，玩家念念要打出高额伤害，就需要蕴蓄「棍势」，然后打出重击，但「棍势」不是臆造得回，需要玩家在游戏里射中报复，蓄力和闪身才能得回。

老话便是「不积蹞步，无以至沉」，俗语说便是「开大得先蕴蓄能量」。

本年的高通骁龙峰会 2024 就有一种高通攒出了四段「棍势」然后打出的嗅觉，首日的骁龙 8 至尊版转移平台发布宽裕炸场，性能飙升；汽车平台则初度成为骁龙峰会的重磅主题之一，第一天刚说完「Snapdragon Everywhere」，次日就推出了全新骁龙座舱至尊版平台和 Snapdragon Ride 至尊版平台，让骁龙越跑越快，跑向无处不在。

一言蔽之，高通对汽车市集的深爱进程前所未有，同期当下汽车市集的变局，刚好让高通再遇良机，就像往常高通跟着功高手机转向智高手机的历史转折而成为科技巨头那样。

一芯双平台，高通的贪心不啻座舱

自骁龙汽车 602A 平台和骁龙汽车 820A 平台（也便是第一代和第二代的骁龙座舱平台）驱动，高通驱动参加并站稳汽车车机鸿沟，其时智能座舱看法还不清亮，大多领受 Android 系统的车机还不错被认作是一个对安全性和自若性要求更高的车载平板。

稍许热心这一年来汽车发布会的东说念主就会显然感知到，骁龙 8295 出咫尺发布会上的频率越来越高，而这是骁龙第四代的座舱家具，它就像骁龙 8 系转移芯片出咫尺手机发布会的一样。

汽车不单是是一种交通器用，亦然一种智能联网建设，岂论是座舱的影音文娱建设，如故诸多中意肠竖立，都有赖于强劲的座舱芯片来驱动座舱内的数个屏幕，数十个扬声器。

在安全自若可靠以外，座舱系统的运动与否亦是汽车家具力的瑕疵目标，而座舱芯片是否强劲，径直联系到座舱系统的运动度。

如斯布景下，在座舱芯片上断然处于开始位置的高通，推出了骁龙座舱至尊版平台来撑抓先进的数字化体验。

骁龙 8 至尊版转移芯片依靠高通自研的 Oryon CPU 架构达成了比较于上代家具庞大的性能飞跃，超大核的主频更是达到了转移芯片未始涉及的 4.32GHz 。相似的，骁龙座舱至尊版平台和 Snapdragon Ride 至尊版平台也领受了一样的高通 Oryon CPU 架构，相较于上一代家具，达成了 3 倍的 CPU 性能普及，相似的，GPU 性能也达成了 3 倍的性能普及，而 Hexagon NPU 达成的 AI 性能普及则高达 12 倍。

之是以把骁龙座舱至尊版平台和 Snapdragon Ride 至尊版平台放在全部说，是因为这两个平台不错分开，汽车厂商不错用骁龙座舱至尊版平台打造顶级的座舱体验，也不错用 Snapdragon Ride 至尊版平台达成高阶智能驾驶功能，也不错在统一块 SoC 上同期运行数字座舱和智能驾驶功能。

是以算作骁龙数字底盘解决决策的两个构成部分（另外两个部分是骁龙汽车智联平台和骁龙车对云就业），骁龙座舱至尊版平台和 Snapdragon Ride 至尊版平台具有非常大的纯真性。

天然，强劲依然是这两个平台的第一标签，以骁龙至尊版座舱平台为例，Oryon CPU 架构简略撑抓多个虚拟环境和各样化的跨域应用，因为座舱系统时常会同期运行多个应用，比如导航、文娱和通讯，况且都处于台前常驻，而 Oryon CPU 架构简略保证多个应用递次同期运动且无蔓延的运行。

骁龙座舱至尊版平台中集成的 Hexagon NPU 是各模块中性能普及最多的，AI 算力是前代骁龙 8295 的 12 倍，这意味着它简略在腹地处理数十亿参数的大谈话模子，而不必等云霄大模子的响应。

在小红书等酬酢平台上平时有外行司机问汽车屏幕上的故障灯或者故障警报是什么道理，本体上这种事儿问大谈话模子就行了，一些大谈话模子会根据车辆维修手册进行考研，AI 助手会检索妥协读这些故障灯和故障警报的道理，给出处理和维修建议。

敬佩不少东说念主也留神到了，以往汽车里面也就两个屏幕，姿首屏和中控屏，然则咫尺汽车里面的屏幕数目正在速即加多，除了基础的姿首屏和中控屏，还有副驾屏，后排文娱屏；如若是 6 座车，很可能后排文娱屏就得配四个，说不定还有投影大屏和扶手处的小限度屏，数目多以外，分辨率都从 1080P 奔着 4K、8K 的趋势去了。

不光是分辨率高了，咫尺汽车座舱系统的动效也越来越炫酷，能上 3D 动效就不必 2D，能高帧率动画就不搞 PPT 动画，不光一个屏幕动，通盘屏幕都在动，以至在本年骁龙峰会上，作念游戏和游戏引擎的 EPIC 也来登台了，以后的座舱系统，还会用到不实引擎来作念渲染，悦目是悦目了，芯片压力大啊。

比屏幕更多的是扬声器，咫尺国产新能源卷竖立，20 多万的车，也配 20 多个扬声器，加上座舱内语音交互频率高，然则乘客很可能有几个，而且座舱内放音乐，座舱外还有路噪风噪，也对声息的处理建议了挑战。

综上要求，一般车机芯片看了都要歇工，不外既然骁龙座舱至尊版平台堪称强劲，不光是要处罚上头的挑战，也要给异日留出冗余。

骁龙座舱至尊版平台和 Snapdragon Ride 至尊版平台配备面向汽车应用琢磨的 Adreno GPU，领有独处于 NPU 的专用图形处理器，前边说的 3D 动效和界面，还有高帧率高分辨率及时光追游戏等等都没问题。

而新平台中认真将内容传输到车辆屏幕的夸耀处理单位（DPU）简略撑抓 16 个 4K 像素的屏幕，也能夹杂处理不同层级和类型的数据，包括视频、图形渲染以及录像头内容，让各式信息有序连贯呈现。

全新座舱平台撑抓分区音频体验，通过定位乘客的车内位置，并根据座位了解乘客需求，让车内的每个东说念主都领有我方专属的职责或文娱区域。另外，新平台专用的 AI 音频处理器简略让座舱系统在各式谈话、方言和布景杂音中进行高档叫醒词检测。

如若说骁龙座舱至尊版平台的进化，是进一步巩固我方在座舱平台鸿沟的开始地位，那么 Snapdragon Ride 至尊版平台则是高通的贪心地方：智能座舱在手，再图智能驾驶。

和骁龙座舱至尊版平台撑抓如斯多的屏幕访佛，Snapdragon Ride 至尊版平台也撑抓逾越 40 个传感器，包括车外多个 1600 万像素的录像头，以及面向乘客的 360 度全景红外录像头，并期骗神经收集达成这些传感器数据的初级别交融（指原始数据的交融，优点是数据噪声小，瑕玷是数据量大），然后对物体和轨迹进行自若性检测、分类和臆想。

智能驾驶的难点之一在于车辆行驶的情况极其复杂，暮夜环境、逆光环境和雨雪雾天气会影响毫米波雷达和录像头的感知，是以 Snapdragon Ride 至尊版平台卓著撑抓多模态传感器数据流，普及不同外部条目之下的图像后果，另外，手机相机有 HDR 功能，Snapdragon Ride 至尊版平台也有高动态范围的曝光竖立来搪塞复杂光照环境，清亮识别物体、标志和车说念符号。

激光雷达抗烦扰能力强，然则得回的点云数据分辨率不够高，天然，激光雷达也朝着高分辨传感器的标的快速发展，Snapdragon Ride 至尊版平台领受了异构架构，也配有专用的处理器，简略处理激光雷达的点云数据或更初级别的数据，并达成与统一 SoC 上其他传感器的初级别交融，而不会将数据集结在单个内核中进行高负载处理。

之前有不少博主共享过「哨兵样式」的优点和烦嚣，比如简略抓续记载车辆环境信息，对一些坏心划车、有时剐蹭的情况留住左证追责，然则这个样式耗电量的确不小，开一天便是五六度电，在众人泊车场长开的话，非常于每月要花近 100 元电费来订阅这个就业，况且还会影响车辆续航。

Snapdragon Ride 至尊版平台有但愿让这个功能变得又安静又省电，因为它的琢磨不错将智能电源管制硬件和软件相联结，均衡功耗，达成永久在线的低功耗安全监测。

另外，自特斯拉 FSD V12 版块把端到端推到行业台前，咫尺业界主流智驾决策都如故或者行将迁徙到这个高效但机密的技巧阶梯当中。关于 Snapdragon Ride 至尊版平台来说，撑抓端到端架构是势必的，更瑕疵的是，给端到端以过甚他智驾阶梯留出安全冗余：内置的安全岛限度器和硬件架构不错达成远离和无烦扰运行；主限度域的 TrustZone 则被用于非凡管制一些枢纽变量，比如转向提醒或者刹车苦求。

过往如故有不少智驾厂商基于 Snapdragon Ride SoC 或者 Flex SoC 等芯片作念出了智驾决策，而在此次骁龙峰会上，历史最悠久的汽车厂商之一的梅赛德斯飞奔，和史上最快冲破 100 万辆销量的新能源品牌理念念，都文告了将会在其异日的量产车型中领受至尊版骁龙汽车平台，这也算是这款新平台的初战得手。

一芯不啻二用，至尊版骁龙汽车平台为何能分能合？

如开始所言，骁龙攒出「棍势」并打出爆炸后果之前，如故作念了相称充分的准备了，而行业变革的节拍，与之也偷偷契合。

自骁龙 602A 平台出身，骁龙的座舱平台已历十年四代；Snapdragon Ride 平台出身也有四年，Snapdragon Ride Flex 则是汽车行业首款同期撑抓数字座舱和 ADAS 的可膨胀系列 SoC，提供从初学级到超等计较级别的可膨胀性能。

这段时期偶合是汽车行业变革最为强横的十年。

汽车的电动化、智能化和网联化虽然是趋势，但变化并非唯有克己，比如在这个过程中，汽车的电子限度单位（ECU）越来越多，从传统的引擎限度系统、安全气囊、防抱死系统、电动助力转向、车身电子自若系统；再到智能姿首、文娱影音系统、赞助驾驶系统；还有电动汽车上的电驱限度、电板管制系统、车载充电系统，以及闹热发展的车载网关、T-BOX 和自动驾驶系统等等。

传统汽车的电子电气架构大多是漫衍式的，多一个功能或者模块，就可能多一个电子限度单位（ECU），最终电子限度单位（ECU）数目可能达到上百个之多，然后通过 CAN（Controller Area Network，一种高速自若串行通讯左券）和 LIN（Local Interconnect Network，一种低速低本钱的串行通讯左券）总线默契在全部。

跟着 ECU 越来越多，通盘这个词汽车的电子电气架构越来越复杂，也越来越不自若，弱点逐渐败露：

算力分散无法高效期骗，每个限度器芯片算力都有冗余，但道不同，效用低下

线束本钱及分量颓势，ECU 多意味着线束多，以至可达 2km 长，20-30 公斤重的进程

无法撑抓高带宽车内通讯：总线负载大，容易信号丢帧，总线堵塞

系统集成及 OTA 珍摄繁难：各个 ECU 开采主要由各 Tier1 提供给主机厂，主机厂由里面团队进行集成整合，后期在线升级难度大

然后为了解决漫衍式电子电气架构的诸多问题，不少车企驱动改良架构，参加了基于功能域限度器的架构。

所谓基于功能域限度器的架构，便是化零为整，把功能相似但分散的 ECU 功能，整合到比单个 ECU 更强的硬件平台上，称为「域限度器」（Domain Control Unit，DCU）。

平台化、高集成度、高性能和高超的兼容性，以及丰富的硬件接口资源以及强劲的软件功能特质，让域限度器简略独挡多面，简化了电子电气架构，也镌汰了开采和制酿本钱。

一般而言，域限度器主要有五种：能源域（Power Train）、底盘域（Chassis）、车身域（Body/Comfort）、座舱域（Cockpit/Infotainment）、自动驾驶域（ADAS）。

也有汽车企业会进一步集结域限度器，整合成「车控域限度器（VDC，Vehicle Domain Controller）、智能驾驶域限度器（ADC，ADASAD Domain Controller）、智能座舱域限度器（CDC，Cockpit Domain Controller）」的三域架构。

咱们不错把汽车的电子电气架构的进化归结为「道不同」，到「诸侯分封」再到「中央超算 + 区域限度」的趋势。

这亦然为什么全新骁龙座舱至尊版平台和 Snapdragon Ride 至尊版平台可分亦可合的原因之一，不同汽车厂商造车的电子电气架构不同，技巧阶梯遴选不同，对汽车的域限度器界说不同，是以需要纯的确技巧决策，来搪塞复杂的客户需求。

当骁龙座舱至尊版平台和 Snapdragon Ride 至尊版平台分开的时候，各懒散责智能座舱域限度器（CDC，Cockpit Domain Controller）和智能驾驶域限度器（ADC，ADASAD Domain Controller），是咫尺行业的主流决策。

也正如前边所说，平台化和高集成度是趋势，三域区别即便宽裕通俗，但也可朝着舱驾一体的标的斗胆迈进，这便是高通在骁龙汽车平台里埋下一芯双平台的意旨地方，汽车中央超算的看法，和手机芯片集结成 SoC，把 CPU 、 GPU 、 NPU 和基带等等集结到全部有不约而同之妙，但又更为复杂。

中央超算内含两个平台，不单是是要一芯二用，还很可能需要运行好几个操作系统，这就需要平台领受异构架构，搪塞不同的系统或者应用，而保证性能最大化。

至尊版骁龙汽车平台还领受了高通技巧公司的全面软件栈，通过 Type-1 安全管制递次撑抓硬件虚拟化，该管制递次撑抓多个领有专有操作系统的客户虚拟机，不错不受烦扰况且同期独处运行。

在万物齐可 OTA 的时期，至尊版的骁龙汽车双平台天然也要为行业向软件界说汽车的转型而打造，保证协调软件框架达成可升级性，也要便捷汽车制造商通过基于云的职责台加速功能开采，简化软件开采经过以达成抓续改良，并加速新特质和新就业的上市时期。

简言之，骁龙带来的至尊版汽车双平台能让座舱和智驾系统升级快，改错快，加功能也快。

当至尊版汽车平台出咫尺骁龙峰会上的时候狠狠干性图片，其实"水到渠成"的嗅觉会大于"初来乍到"，骁龙不啻于手机平板和电脑，也不啻于 VR 和 AR，汽车这个也曾陈腐而迟缓的行业正面对着百年变局，骁龙是这场变局的鼓励者和参与者，也念念变成这场变局的风向标之一。